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铁四院一项地铁关键技术达到国际领先水平

发布日期:2018-05-28来源:网络来源编辑:张世辉

[摘要]

   近日,铁四院城地院结构所完成的《越江公路隧道与大型换乘地铁车站“公铁合建”关键技术研究》通过湖北省技术交易所组织的专家评审,被认定成果整体达到国际先进水平。 武汉地铁7号线徐家棚站为国内第一个大型换乘地铁车站与地下物业开发、越江公路隧道全面合建的地下工程。其规模巨大,结构复杂,基坑开挖深度34.2米,盾构井基坑深度36米,近12层楼高,为全国最深的盖挖逆作车站。

   我国绝大部分车站使用“明挖法”施工,就是先挖好基坑,然后从底往上一层一层做。但“盖挖逆作法”却相反,从上往下先做好车站最上面一层顶板,土方回填后,挖基坑时把土从预留的出土孔运出来,就好像在“掏土”,施工难度特别大。

   之所以使用“盖挖逆作法”,主要是从安全考虑,因该站是7号线穿越长江后,到达武昌的第一个车站,距离长江仅800多米;加之7号线过江隧道是公铁合建,使用盖挖法能很好地控制风险。

   为攻克武汉地铁7号线徐家棚站设计难题,铁四院2014年将《越江公路隧道与大型换乘地铁车站“公铁合建”关键技术研究》科研立项,通过调研、资料收集、理论分析、数值计算及现场试验,取得了四大创新成果:一是徐家棚站“公铁合建”地下四层、二次转换特殊结构型式为世界首创。二是创造性地采用“先逆后顺再拆”新型逆作施工工法,有效解决了“公铁合建”二次转换结构逆作施工难题。三是研发了超长大直径钢管混凝土柱吊装的“两点机械定位法”,提升钢管混凝土的吊装精度,降低了工程投资,提高了工效。四是在高水头、强渗透、超深超大基坑条件下,首创新工法解决了地连墙接缝渗漏问题。

   该成果已应用于武汉和国内轨道交通和市政工程,取得了显著的社会与经济效益。越江公路隧道与地铁车站“公铁合建”方案,是一种新型高效使用越江通道和城市道路资源的模式,对“公铁合建”及类似工程的研究、设计、施工具有较强的示范效应和开拓意义。

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