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蒙华铁路最大双线节段拼装梁桥合龙

发布日期:2018-06-12来源:网络来源编辑:张世辉

[摘要]

   近日,铁五院承建的蒙华铁路最大双线节段拼装梁工程——汾河特大桥顺利合龙。该桥是全线唯一一座64m跨度的双线节段拼装梁桥,采用铁五院自主研发的SX64/2700型移动支架造桥机施工,攻克了在曲线半径2000m的条件下横移过孔架梁的技术难题,在国内尚属首次。 蒙华铁路是国内最长运煤专线——蒙西到华中煤运铁路,北起内蒙古浩勒报吉站,终点到达江西省吉安市,线路全长1814公里,是我国继大秦铁路、朔黄铁路和山西中南部铁路以后建设的又一煤运铁路超级工程,也是近年来铁路建设中投资里程最长,投资规模最大,最具影响力的重载铁路干线。汾河特大桥是全线重点控制工程之一,平均墩高70m,桥梁孔跨形式多变,最小曲线半径仅为2000m,技术难度大,施工风险高。

   为解决该项目施工难题,铁五院路桥公司充分发挥其在特大桥梁施工技术和技术装备研发等方面的实力,将架梁生产技术工艺与运用新材料、新设备有效融合,采用自主研发的SX64/2700型移动支架造桥机进行“预制节段拼装法”施工。“预制节段拼装法的施工技术原理就是将梁体先‘化整为零’,再‘化零为整’的一种施工方法,既解决了运输设备载重能力有限的问题,同时还具有施工速度快、质量高、风险小的优点。”铁五院蒙华铁路汾河特大桥项目经理季兴华介绍说。

   面对施工高危风险,项目部成立了攻关小组,通过反复论证、试验评估,制定了科学严谨的施工方案,并在实践中不断优化,对造桥机的主梁结构、走行系统、悬吊系统、横移装置等系统性技术革新11项,改造工艺流程细节15项,首次攻克了造桥机在曲线半径2000m的条件下横移2m过孔架梁的技术难题,为跨越深沟峡谷大河等特殊复杂地段、实施铁路桥梁设计施工积累了宝贵经验。

   据悉,作为蒙华铁路建设的重大节点之一,汾河特大桥提前3个月实现了顺利合龙,为后期轨道施工以及全线开通运营奠定了坚实基础。蒙华铁路开通后,根据规划年输送能力超过2亿吨。届时我国既有“西煤东运”,更有了“北煤南运”。对优化国家能源战略布局,促进西部大开发和中部崛起战略的实施均具有重要的战略意义。

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